Chociaż transport publiczny w Dżakarcie szybko się rozwija dzięki budowie dwóch linii metra, pozostaje on dość skomplikowany i niejasny.

Niemniej jednak jest to wygodne dla turystów do niektórych miejsc, a przede wszystkim transport publiczny jest bardzo tani i bezpieczny.

Najczęściej używanymi i najwygodniejszymi środkami transportu są aplikacje mobilne Grab i Gojek.

10 najlepszych hoteli w Dżakarcie

Transport publiczny

W Dżakarcie do poruszania się po mieście służą pociągi, metro, lekka kolej LRT (która tak naprawdę jest tylko podniesionym metrem), autobusy ekspresowe BRT, zwykłe autobusy i minibusy.

Autobusy i minibusy są objęte systemem TransJakarta.

Wspaniałą rzeczą jest to, że można używać tych samych elektronicznych kart transportowych we wszystkich środkach transportu. Co więcej, niektóre z nich są ważne w innych miastach Indonezji.

Taryfy - karta JakLingko i nie tylko

Podróżując dowolnym rodzajem transportu publicznego w Dżakarcie , należy kupić kartę elektroniczną, aby załadować wybraną kwotę.

Opłata jest naliczana stopniowo w zależności od ilości przejazdów. Niewykorzystane środki nie podlegają zwrotowi.

Można płacić i doładowywać kartę gotówką, ale opłata za przejazd jest zawsze pobierana tylko z karty i w Dżakarcie nie ma tradycyjnych biletów papierowych.

Karty wydawane w punktach sprzedaży w Dżakarcie są zbiorczo określane jako JakLingko, jednak zawsze są one wydawane przez bank i w praktyce można zobaczyć te formy kart:

• JakLingko - ważne tylko w Dżakarcie i okolicach
  • Kupowane w automatach na dworcach autobusowych i kolejowych TransJakarta.
  • Koszt 30 000 idr, z czego 20 000 idr to koszt samej karty, a 10 000 idr to minimalny kredyt, który można wykorzystać na opłaty za przejazdy.
• BNI Tapcash - ważna w innych indonezyjskich miastach (np. Yogyakarta, Bandung, Medan, Surabaya)
  • Zakup w kasie biletowej na lotniskowych stacjach kolejowych (tylko stacje Manggarai i Sudirman/BNI City) lub w minimarketach Indomaret i Alfa Mart/Alfa Express.
  • Cena 40 000 idr, z czego 20 000 idr to koszt samej karty, a 10 000 idr to minimalny kredyt, który można wykorzystać na opłaty za przejazdy.
• E-money Mandiri - ważna również w innych indonezyjskich miastach (np. Yogyakarta, Bandung, Medan, Surabaya)
  • Zakup w kasie biletowej na lotniskowych stacjach kolejowych (tylko stacje Manggarai i Sudirman/BNI City) lub w minimarketach Indomaret i Alfa Mart/Alfa Express.
  • Cena 40 000 idr, z czego 20 000 idr to koszt samej karty, a 10 000 idr to minimalny kredyt, który można wykorzystać na opłaty za przejazdy.
• BRIZZI - ważna również w innych indonezyjskich miastach (np. Yogyakarta, Bandung, Medan, Surabaya)
  • Zakup w minimarketach Indomaret i Alfa Mart / Alfa Express
  • Cena 40 000 idr, z czego 20 000 idr to koszt samej karty, a 10 000 idr to minimalny kredyt do wykorzystania na przejazdy
• BCA Flazz - ważna w innych indonezyjskich miastach (np. Yogyakarta, Bandung, Medan, Surabaya)
  • Zakup w minimarketach Indomaret i Alfa Mart / Alfa Express
  • Cena 40 000 idr, z czego 20 000 idr to koszt samej karty, a 10 000 idr to minimalny kredyt wykorzystywany na opłaty za przejazdy.

Jak doładować kartę?

Kartę JakLingko można doładować we wszystkich automatach na dworcach kolejowych i autobusowych TransJakarta. Można płacić tylko kartą.

Inne karty (E-money, BNI Tapcash, BRIZZI, BCA Flazz) można doładować tylko w minimarketach Alfa Mart i Indomaret, ale są one dosłownie na każdym rogu. W tym przypadku można płacić gotówką i kartą.

Karty te można doładować w każdym mieście w Indonezji, nie tylko w Dżakarcie.

Autobusy TransJakarta

Autobusy pozostają na razie główną formą transportu, a niektóre z nich kursują po specjalnych korytarzach oddzielonych od samochodów. Metro i pociągi podmiejskie nie obsługują jeszcze wszystkich atrakcji turystycznych.

TransJakarta posiada trzy rodzaje linii autobusowych.

Cena biletu na wszystkie linie (BRT, zwykłe autobusy i minibusy) jest taka sama - za jeden przejazd. 3 500 idr za jeden przejazd.

Jeśli przesiadasz się między dwiema liniami BRT i nie opuszczasz stacji (tj. nie przechodzisz przez kołowrót), płacisz cenę 3500 Rs tylko raz. Jeśli jednak przesiadasz się między stacjami lub typami autobusów, zawsze będziesz musiał zapłacić ponownie.

Godziny pracy większości linii to około 5:00 do 22:00.

BRT

Bus Rapid Transit częściowo omija korki, jednak autobusy nie mogą uniknąć stania na światłach na skrzyżowaniach.

LinieBRT są obsługiwane przez duże niebiesko-białe autobusy, a dostęp do ich przystanków jest możliwy tylko po przejściu przez bramki obrotowe. Przy wejściu i wyjściu ze stacji do kołowrotu przykłada się kartę elektroniczną.

Najbardziej przydatne korytarze dla turystów są następujące:

• Trasa 1 - łączy stare miasto Kota Tua z Monas Monument, a następnie na południe w kierunku Block M.
• Trasa 2, 2A, 5C - łączy Senen Sentral z Monas Monument do stacji kolejowej Gambir.
• Trasa 5, 5D - prowadzi ze wschodniej części centrum (Senen Sentral, Pasar Baru) do parku rozrywki Ancol.
• Trasy 6A, 6B - prowadzą do zoo Ragunan

.

Autobusy na głównych korytarzach kursują bardzo często, średnio co 5-10 minut, ale na przykład trasy 1 lub 6 kursują co około 2 minuty.

Niektóre autobusy bywają przepełnione, ale zazwyczaj można po prostu poczekać na następny autobus, który będzie znacznie bardziej pusty.

Podróżowanie autobusami BRT jest bezpieczne, chociaż zaleca się trzymanie plecaka lub torebki pod ręką (nie na plecach), ponieważ mogą być obecni kieszonkowcy.

Niektóre autobusy mają przednią część przeznaczoną wyłącznie dla kobiet!

.

Autobusy BRT są zaznaczone na mapie transportu TransJakarta wraz z pociągami i metrem.

.

Zwykłe autobusy

Jako uzupełnienie lokalnego transportu na krótszych dystansach, pomarańczowe i białe autobusy kursują po zwykłych ulicach obok samochodów, a ich przystanki znajdują się na krawędziach ulicy na chodniku.

Nie ma jednak mapy tras tych autobusów, ale przystanki i numer trasy są wyświetlane na przykład na Mapach Google.

Aplikacja Moovit często nieprawidłowo wyświetla mapy tras dla tych linii.

Po wejściu na pokład należy przyłożyć kartę elektroniczną do czytnika po stronie kierowcy. Nieco nielogicznie, kartę należy również przyłożyć przy wysiadaniu z autobusu (cena 3 500 idr jest stała za 1 przejazd, niezależnie od przejechanej odległości).

Czytnik kart znajduje się tylko przy drzwiach kierowcy, a nie przy drugich drzwiach, więc przy wysiadaniu również trzeba skorzystać z pierwszych drzwi.

.

Minibusy (angkot)

Małe mikrobusy w Indonezji, znane jako "angkot", były kiedyś niezwykle popularną, a także niezwykle mylącą formą transportu, szczególnie na obrzeżach Dżakarty.

Nastąpiła jednak konsolidacja z systemem TransJakarta i obecnie wszystkie mikrobusy mają numer linii (zawsze z literami "JAK", na przykład JAK89) i stałe trasy.

Przystanki tych tras można również znaleźć na Mapach Google.

Przy wsiadaniu i wysiadaniu konieczne jest przyłożenie do czytnika karty biletu elektronicznego.

Pociągi podmiejskie

Pociągi podmiejskie stanowią główną sieć kolejową i służą do poruszania się po mieście. Godziny pracy pociągów to około 5:00 do 22:00, przy czym niektóre usługi na liniach B i C działają do 23:00.

Ceny są obliczane nieco inaczej niż w przypadku autobusów i zawsze zależą od przebytej odległości. Ceny są jednak bardzo niskie.

• 3 000 idr - Cena w dowolnym miejscu w Dżakarcie, na przykład z centrum miasta do starego miasta Kota Tua
• do 6 000 idr - najwyższa cena do najdalszych miejsc docelowych

Podczas wchodzenia i wychodzenia z peronu zawsze przechodzi się przez bramkę obrotową z dołączoną elektroniczną kartą transportową.

Kartę można też kupić na wszystkich stacjach kolejowych.

.

W Dżakarcie można korzystać z następujących linii kolejowych.

• A (Airport Rail Link) - Linia biegnie z centrum miasta do lotniska Jakarta CGKAirporti ma specjalną taryfę w wysokości 70 000 idr, za którą nie można płacić kartami elektronicznymi. Należy kupić zwykły bilet papierowy w automacie biletowym.
  • Częstotliwość 30 minut
• B - często kursująca linia łącząca stację Dżakarta Kota (stare miasto Kota Tua) z centrum miasta (stacja Juanda - meczet i katedra) i dalej na południe do Bogor.
  • Częstotliwość 8-15 minut
• C - często kursująca linia łącząca Cikarang i Bekasi z centrum miasta, gdzie pociąg pokonuje szeroką trasę okrężną wokół centrum.
  • Częstotliwość 8-15 minut
• TP - krótka linia kursująca ze stacji Jakarta Kota (stare miasto Kota Tua) przez park rozrywki Ancol do nabrzeża Tanjung Priok
  • Częstotliwość 30 minut
• T - kursuje ze stacji Duri na zachodnim krańcu centrum miasta do Tangerang i jest rzadko wykorzystywana przez turystów.
• R - kursuje ze stacji Tanah Abang do miasta Rangkasbitung, gdzie linia podmiejska LM łączy się z miastem Merak (promy na Sumatrę).
  • Częstotliwość kursowania linii R ok. 15-30 minut
  • Częstotliwość kursowania linii LM ok. 6 razy dziennie

Oficjalna strona internetowa kolei podmiejskiej: commuterline.id. W rozkładach jazdy na tej stronie brakuje jednak kilku linii, mimo że normalnie kursują.

Godziny odjazdów są jednak dokładnie wyświetlane przez Mapy Google po kliknięciu ikony konkretnej stacji.

.

Metro MRT + naziemne LRT

Konwencjonalna sieć metra ma jak dotąd tylko 3 linie.

• MRT - klasyczne metro ma na razie tylko czerwoną linię, biegnącą częściowo pod ziemią (w centrum) i poza centrum nad ziemią
  • Dukuh Atas (przesiadka na stacji BNI City / Sudirman) - Block M - Lebak Bulus
• LRT - naziemne metro podzielone na dwie linie
  • Linia zielona "BK" - biegnie od stacji Dukuh Atas przez stacje Cikoko, Cawang i Halim (przesiadka na szybką kolej) do Jati Mulya.
  • Linia niebieska "CB" - kursuje ze stacji Dukuh Atas przez stacje Cikoko, Cawang i TMII (przesiadka na HSR) do Haryamukti.

Częstotliwość kursowania wszystkich linii wynosi około 8 minut, a godziny pracy od 5:00 do 22:30.

Opłaty za przejazd są stosunkowo wysokie w porównaniu z innymi środkami transportu i są obliczane na podstawie przebytej odległości.

W przypadku MRT opłaty wahają się od 5 000 idr do 13 000 idr.

W przypadku linii LRT opłata wynosi 5 000 idr za pierwsze 23 km i 700 idr za każdy kolejny 1 km.

• Oficjalna strona internetowa MRT: jakartamrt.co.id
• Oficjalna strona LRT: lrtjakarta.co.id/informasi-tiket

.

Grab / Gojek

Dla turystów taksówki za pośrednictwem aplikacji mobilnych Grab lub Gojek są najbardziej przejrzystym i najwygodniejszym środkiem transportu.

Zawsze warto porównać ceny na obu platformach, ponieważ mogą się one różnić o kilkadziesiąt procent.

• Pobierz aplikację Grab
• Pobierz aplikację Gojek

Masz do wyboru samochody i znacznie tańsze motocykle, ale pod względem bezpieczeństwa, nieoddychających spalin i ogólnego komfortu, samochody, prawie zawsze klimatyzowane, są najlepszym środkiem transportu, pomimo wszechobecnych korków.

Normalne ceny za przejazd w obrębie Dżakarty (na przykład z centrum do starego miasta Kota Tua) wynoszą około 30 000 idr.

W porównaniu z konwencjonalnymi taksówkami, jest to znaczna oszczędność, a dodatkowo można śledzić lokalizację samochodu w aplikacji w momencie jego przybycia i zadzwonić lub wysłać SMS-a, jeśli się zgubi i pojedzie w złym kierunku, co zdarza się bardzo często.

.

Płatność za przejazd

Sieć autostrad w Dżakarcie jest podzielona na płatne i bezpłatne ulice.

Kierowca często zapyta Cię, czy chcesz jechać "płatną drogą", czy nie, gdy będziesz podróżować dalej od centrum. Zawsze zalecamy wyrażenie zgody, ponieważ można zaoszczędzić do 30 minut jazdy.

Opłata za przejazd kosztuje zwykle 10 000 idr, a aplikacja automatycznie uwzględni ją w ostatecznej cenie pobieranej z karty. Nie należy płacić kierowcy gotówką.

Zwykłe taksówki

Taksówki w Dżakarcie obsługiwane są przez kilka firm, z których największą jest Bluebird.

Ich jasnoniebieskie lub szare taksówki spotkasz na każdym rogu i możesz je oznaczyć zwykłym machnięciem.

Taksówki w Dżakarcie muszą jeździć zgodnie ze stanem licznika. Wszelkie opłaty drogowe nie są wliczane do licznika i są dodatkowo płatne.

Taksówkarze akceptują tylko płatności gotówką, a ceny są zwykle od 15% do 20% wyższe niż w aplikacjach mobilnych Grab/Gojek.

.

Pieszo

Dżakarta jest jednym z najgorszych dużych miast na świecie do poruszania się pieszo.

Chociaż wzdłuż ulic w centrum miasta znajdują się chodniki, piesi nie mają pierwszeństwa przed samochodami na przejściach, a skrzyżowania z sygnalizacją świetlną sprawiają, że życie jest niewygodne z bardzo długimi przerwami.

Nawet na światłach trzeba być bardzo ostrożnym, ponieważ motocykle rutynowo przejeżdżają na czerwonym świetle.